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一百六十年前，伊萊莎 ? 格雷夫斯 ? 奧的斯發(fā)明了安全電梯，提升了城市的天際線。現(xiàn)在，每天都有數(shù)十億人搭乘這種垂直交通工具上上下下，在這個(gè)幾平米的鐵盒子里，產(chǎn)生了無數(shù)的哲學(xué)問題——電梯怎么還不來？為什么超重的總是我？進(jìn)了電梯大家怎么都不說話了？

其實(shí)這是一種避害行為。我們都知道盯著樓層指示，就像盯著手表秒針或者地鐵到站提示牌一樣無趣；我們只不過是用這種方式來避免其他的尷尬，同時(shí)期待著第一時(shí)間脫離這種不舒服的境況。

電梯是個(gè)特別的狹小空間。每個(gè)人都盡可能站直，任憑陌生人擠壓自己的個(gè)人空間，這會(huì)本能地感覺到受威脅。在這種時(shí)候，與其他人視線直接接觸是件尷尬的事，無論是從演化上還是社交禮儀上都是如此。想和熟人聊聊天也很糟糕，比在圖書館里大聲喧嘩更糟；至于低頭看手機(jī)——你真的會(huì)讓別人對(duì)你手機(jī)屏幕上的東西一覽無余嗎？

所以人們一般采取鴕鳥策略，戴上耳塞，假裝無視身邊擠擠挨挨的陌生人，假裝自己很放松，假裝樓層指示是世界上最有趣的東西；然后等電梯一開門，就迅速?zèng)_出去。

嗯，真的不是電梯搞歧視……只是這種“明明有肉卻吃不到”的事情，更容易被記住而已。不過這也是為了安全嘛。

要保證安全，首先要保證不超重。所以電梯的額定載人數(shù)，會(huì)用電梯載重除以平均體重得出，這就是為什么有時(shí)候會(huì)遇到“明明沒有很多人，自己進(jìn)去后還是超重了“，可能電梯里隱藏了幾位重量級(jí)大神！

說到平均體重，密克羅尼西亞聯(lián)邦的人均體重是87.398KG，孟加拉國(guó)人均體重是49.591KG，所以在這兩個(gè)國(guó)家，一部載重1000公斤的電梯，在密克羅尼西亞聯(lián)邦只能承載11人，而孟加拉國(guó)能達(dá)到20人！如果再考慮體積…

越著急電梯越不來？當(dāng)然，這是相對(duì)論嘛……（大霧）這是心理作用啦。

人們?cè)诓煌瑫r(shí)候有不同的等待極限：等待網(wǎng)頁加載的極限是幾秒鐘，等待電梯的極限嘛，大概是30秒鐘。要讓電梯多快好省，就不能讓每部電梯各自為政。

控制多部電梯聯(lián)動(dòng)，早就變成了一個(gè)有趣而復(fù)雜的問題；而解決這個(gè)問題的算法，已經(jīng)成了程序員的經(jīng)典面試題。

某些現(xiàn)代高端電梯所配備的智能派梯技術(shù)，則是為了解決用戶等待極限應(yīng)運(yùn)而生，盡可能在幾個(gè)相互矛盾的目標(biāo)中取得平衡。要快速響應(yīng)、要快速到達(dá)，要少開電梯門，要承載更多乘客……而每一層等待電梯的人數(shù)還是不確定的。在高峰時(shí)段，情況就變得更加復(fù)雜。

網(wǎng)頁加載速度過慢時(shí)，我們會(huì)折磨刷新按鈕，如果電梯太慢了呢…那我們只能看電梯廣告轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)移注意力了。

在減少等待方面，已經(jīng)有了許多努力。智能派梯技術(shù)能在運(yùn)輸高峰和低谷時(shí)采用不同的運(yùn)行模式，將乘客分組管理，盡可能減少加速減速時(shí)間和開門次數(shù)。這不僅能夠降低電梯體運(yùn)行時(shí)的能量消耗，還能大幅度壓縮電梯等待時(shí)間。

電梯每天承載數(shù)百人次上上下下，難免碰到幾個(gè)吃壞肚子的、腸胃灌風(fēng)的；電梯又是個(gè)密閉空間，除了捏鼻子皺眉頭，就沒別的辦法了嗎？

搜“電梯放屁惡搞”，能找到不少惡作劇視頻。電梯里人們表情各異，從尷尬微笑吃驚皺眉，到捂住鼻子揮手扇風(fēng)不一而足。在電梯這方寸之地，真是無處可逃啊。

老式電梯像個(gè)籠子，八面來風(fēng)清風(fēng)徐來，不怎么需要考慮換氣問題?，F(xiàn)在的電梯為了安全，已經(jīng)變成全封閉設(shè)計(jì)，只靠開門關(guān)門換氣不太夠。

所以現(xiàn)在的電梯一般在頂部會(huì)安裝換氣系統(tǒng)，能在幾分鐘內(nèi)完全循環(huán)電梯里的空氣。一些電梯里還有光觸媒除菌去味系統(tǒng)，能讓空氣變得更清新。

因?yàn)橛羞@些系統(tǒng)的存在，所以在電梯里不必?fù)?dān)心窒息，也不必?fù)?dān)心氣味會(huì)長(zhǎng)久不去。不過換氣系統(tǒng)不是電梯的第一優(yōu)先考量，偶爾也有剛好趕上的時(shí)候……人吃五谷雜糧，這種尷尬難免。多練練心肺功能，在這種時(shí)候能派上用場(chǎng)。

電梯換成這樣，屁味是聞不到了，但…你敢坐嗎？

耳朵對(duì)氣壓變化很敏感，只要二十層樓左右就能感覺到耳膜鼓脹。不過這還算可以接受；難以接受的是突然加速減速。

電梯速度和感覺舒適也是一對(duì)難題。顯然我們上下班不打算附加一份過山車體驗(yàn)，但是看著電梯樓層指示慢悠悠地跳數(shù)字也很不爽。樓層越來越高，電梯的速度和加速度變化也就變得更重要。

超高速電梯速度可以達(dá)到每秒鐘10米以上，更高的建筑，也需要更快的電梯。世界第一高的迪拜塔，搭載了接近每秒18米的超高速電梯，能夠在一分鐘內(nèi)將乘客從地面送到600米高。

這么快的電梯，突然加速減速顯然不可取。今天的電梯往往都采用漸變加速減速，速度上升和下降呈現(xiàn)類似拋物線的曲線。

看起來可能不大起眼，可是如何優(yōu)化這條曲線，如何在我們感覺舒適的范圍內(nèi)盡可能加快加速和減速速度，可是個(gè)能發(fā)論文的有趣電梯問題呢。

地震和火災(zāi)時(shí)是不能通過電梯逃生的，這是常識(shí)?？墒?，如果地震或火災(zāi)時(shí)，不巧剛好在電梯里呢？

這運(yùn)氣可以去買張彩票了。不過即使真的發(fā)生了這種罕見情況，也沒關(guān)系——現(xiàn)在的電梯都會(huì)有震動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)，系統(tǒng)內(nèi)部以高精密結(jié)構(gòu)及永久磁鐵制成的震度感測(cè)儀器，當(dāng)?shù)卣鹫鸲瘸^設(shè)定的容許值時(shí)，電梯會(huì)自動(dòng)停靠在最近的樓層并打開門；而在收到火警時(shí)，將會(huì)自動(dòng)一路駛往避難層，然后這個(gè)問題就化簡(jiǎn)成普通的地震和火災(zāi)逃生問題了……

（根本不普通好吧！）